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Comar Comet 375

34000 €
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Annonceur : leobi

Date d’entrée 16/04/2026
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JARDIN

Comar

MODÈLE

Comet 375

LONGUEUR

11 m

ANNÉE

1988

HP

-

CAPACITÉS

10

Données générales

Catégorie

Bateau à voile

Année d'enregistrement

1987

Baglio Massimo

3.7 m

Pêche

2.1 m

Description

COMET 375 ST Cantiere Comar di Forlì – Modèle Comet 375 ST – Année de construction 1988 – Longueur hors tout 11.10 – Largeur 3.70 – Tirant d’eau 2.10 – Pavillon polonais – Nombre de cabines 3

Moteur Volvo Penta modèle 2003-120 S Aspirated avec 2100 heures moteur – Sail Drive (joint de pied remplacé 2018) – hélice tripale repliable – prises d’eau de mer et vannes Randex – gréement remplacé en 2020 – Cockpit teck refait à neuf en 2018 – Instrumentation de marque B&G (instrumentation vent et loch ne fonctionnant pas) – Pilote automatique Autohelm series st 6002 – Vhf new2 batteries (1 à remplacer) – Mât et bôme Nemo surdimensionnés Nemo.G (instrumentation vent et loch ne fonctionnant pas) – Pilote automatique Autohelm série st 6002 – Vhf 2 batteries neuves (1 à remplacer) – Mât Nemo et bôme Nemo – No. 7 winchs dont 2 barient self tailing modèle 27 (cockpit), 2 barient double vitesse modèle 21 (rouf), 1 barient double vitesse (mât) + 2 winchs harken modèle barbarossa self taling dans le cockpit à portée de main du barreur – Enrouleur de foc Seafurl 3250 – Barre à roue

Panneau solaire – Table de cockpit amovible – Grille de cockpit en teck

Voiles : 2 Grandes Voiles (dont une en Kevlar), 1 génois (à re-ballaster), 1 foc, 1 yankee, 1 storm jib, 1 spi.

Eclairage intérieur LED – Cuisine équipée de 3 brûleurs, four, évier – Capacité du réservoir de carburant 150 l – Capacité du réservoir d’eau 400 l

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Fiche d'information sur les bateaux

Matériaux de construction

Coque

fibre de verre

Carburants et moteurs

Moteur

Volvo Penta 2003

Heures de fonctionnement du moteur

2099

Réservoirs

1

Capacité

150 lt

Aménagement intérieur

Cabines doubles

3

Capacité en personnel

10

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JARDIN

Comar

MODÈLE

Comet 375

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Tout d’abord, essayez de personnaliser votre annonce, en décrivant l’histoire du bateau et peut-être la raison pour laquelle vous le vendez, vous gagnerez ainsi la confiance du lecteur.

Vous pouvez le qualifier de « semi-neuf » s’il est presque neuf, ou « d’occasion » en précisant s’il est en bon état ou non.
Indiquez l’état des moteurs, l’année d’immatriculation, le nombre de propriétaires, et surtout si le bateau a appartenu à un seul propriétaire: cela augmente l’intérêt des lecteurs de l’annonce.

Dans votre message, la qualité de votre métier doit transparaître, car avant de convaincre quelqu’un, vous devez être vous-même convaincu que le produit est bon.

Il est important qu’aucune faute d’orthographe ne soit commise dans l’annonce ; relisez donc bien le message avant de le mettre en ligne.
Le langage doit également être clair et simple, compréhensible par tous.

Elle sert à susciter l’intérêt et à inciter le lecteur à poursuivre sa lecture, c’est la partie la plus importante et elle doit résumer en une ligne tout le message que l’on veut faire passer.
Malheureusement, vous n’avez que peu de chances de vous démarquer si vous n’avez pas quelque chose de vraiment original pour attirer l’attention.
Concentrez-vous donc sur les détails vraiment originaux du bateau, sur ses qualités réelles : ce bref résumé apparaîtra sur yachtdigest.com en passant la souris sur l’image du bateau.

Il est important d’indiquer clairement les données générales du bateau.
Indiquez toujours : le chantier naval, le modèle, la longueur, la largeur, le tirant d’eau, les moteurs, le nombre de cabines, l’année de construction, le prix.

Dans le formulaire du bateau, saisissez avec précision tous les détails du bateau, l’équipement standard et l’équipement supplémentaire. Il est utile de communiquer de nombreux détails et particularités pour ceux qui sont réellement intéressés et qui poursuivront leur lecture au-delà des premières lignes.

Suggérez au lecteur qui souhaite acheter les meilleures caractéristiques de votre bateau et n’indiquez pas – à moins qu’il ne soit nécessaire d’en informer l’acheteur à l’avance – d’informations susceptibles d’influencer négativement le lecteur.

Indiquez toujours le prix.
À moins que vous ne souhaitiez absolument pas négocier, nous vous recommandons d’ajouter la mention « prix négociable », qui incite l’acheteur à vous contacter.

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    Demandez-lui son nom, son adresse et son numéro de téléphone.
    Appelez-le à plusieurs heures pour vérifier qui prend le téléphone et comment on répond à votre appel.
  • N’envoyez jamais une photocopie de votre document d’identité à une personne que vous ne connaissez que par Email ou par téléphone.
  • Demandez toujours au vendeur de vous communiquer le numéro du bateau et du moteur et faites-le vérifier par le fabricant.
  • Une demande de paiement anticipé est souvent synonyme de tentative de fraude.
  • Ceci s’applique aussi bien aux transferts en espèces (par exemple via Western Union, MoneyGram, Escrow) qu’aux virements bancaires SEPA.
  • En cas de doute, nous vous recommandons de déposer votre argent sur un compte fiduciaire (à votre discrétion).
    Ainsi, le vendeur ne recevra son argent qu’une fois que le bateau souhaité sera arrivé dans l’état convenu.
  • Si l’offre semble trop belle pour être vraie, c’est probablement le cas.
  • Soyez prudent avec les affaires internationales.

Reconnaître une escroquerie

  • Vente d’un bateau contre paiement anticipé sans que l’acheteur potentiel ne l’ait jamais vu.
  • Il n’est pas possible de contacter un vendeur directement ou par téléphone.

Comment reconnaître un faux acheteur ?

  • Une personne vous contacte par Email pour acheter un bateau directement, sans inspection ?
  • Quelqu’un vous propose un prix supérieur à votre offre ?
  • La possibilité d’effectuer le transport par l’intermédiaire d’une société de transport et d’en assumer le coût a-t-elle été mentionnée ?
  • N’est-il pas possible de contacter le vendeur directement ou par téléphone ?
  • L’acheteur potentiel se trouve-t-il dans un pays étranger ?
  • Le premier contact a-t-il été établi par SMS ?

Cas de fraude (exemples)

  • Entreprises « fictives
  • Phishing / pêche au mot de passe de l’utilisateur
  • Chèque frauduleux / paiement frauduleux de devises
  • Escroquerie « Rip-Deal » / opération d’échange frauduleuse

Entreprises fictives

Vérifiez toujours l’existence réelle de l’entreprise, y compris par les canaux appropriés (vérification de la TVA, vérification auprès de la CCIAA, et éventuellement vérification du bilan). CCIAA, et éventuellement vérification du bilan).

La plus grande prudence s’impose : l’existence de toute l’entreprise n’est probablement que virtuelle.
Les sites Internet apparemment professionnels sont faciles à créer et à supprimer.

Courrier d’hameçonnage

Vous recevez un Email d’un faux expéditeur, Yacht Digest.
Il s’agit généralement d’une invitation à envoyer vos données d’utilisateur.

Il s’agit d’imposteurs en action.
En rendant vos données publiques, un tiers peut accéder à votre compte et déclencher des tentatives d’escroquerie via votre accès.

Yacht Digest ne vous invitera jamais à déclarer vos données d’accès. En cas de doute, veuillez contacter l’équipe info@yachtdigest.com.

Chèque frauduleux / paiement frauduleux de devises

Vous mettez un bateau en vente.
En réponse à l’annonce, vous êtes contacté par un acheteur étranger.
Il souhaite acheter le bateau sans l’avoir vu.

Vous recevez par la suite un chèque d’un montant supérieur au prix d’achat.
Le client s’excuse d’avoir fait accidentellement un chèque trop élevé et vous demande d’envoyer le trop-perçu par Western Union.

Lorsque le chèque est encaissé à la banque, le montant est d’abord crédité.
Après vérification par la banque, ce qui prend beaucoup de temps, le chèque est annulé car il n’est pas couvert.
Entre-temps, vous avez remboursé l’excédent ou vous devez effectuer cette opération via Western Union ou des institutions similaires.

Dès que le paiement a été effectué, il a été irrévocablement perdu.

Escroquerie « Rip-Deal » / opération de change frauduleuse

Le Rip-Deal est une activité illicite de change de devises.
L’imposteur utilise différents stratagèmes, tous dans le but de tromper financièrement la victime.

C’est ainsi que se développe une « escroquerie ».

L’attention des fraudeurs est souvent attirée par des publicités (par exemple, des annonces de bateaux).
En général, le fraudeur prend contact avec la victime potentielle.

Après le premier contact, un rendez-vous est organisé, généralement à l’étranger.
Au cours de la rencontre, l’imposteur s’éloigne du sujet et parle du change ou de la transaction en espèces.

La victime se voit proposer des euros et/ou des dollars américains en échange de francs suisses ou vice versa.
Parfois, l’imposteur prétend qu’il s’agit d’argent blanchi pour justifier la nécessité de l’opération de change effectuée secrètement.

En ce qui concerne la livraison, l’imagination du fraudeur n’a pas de limite.

  • De la fausse monnaie ou un fac-similé au lieu de la vraie monnaie.
  • Échangez une mallette vide.
  • Des liasses de faux billets sont disposées, avec un seul billet authentique sur le dessus de chaque liasse.
  • Les billets de couleur dits « nettoyables à sec ».

Caractéristiques

Une opération de change frauduleuse est reconnaissable lorsque :

  • L’hypothétique partie intéressée vous demande, en tant que vendeur, de payer les frais de courtage et le pourcentage en espèces.
  • La totalité de la transaction doit être effectuée en espèces.
  • Des avantages futurs disproportionnés lui sont proposés.
  • Le point de rencontre pour la livraison se situe à l’étranger (Italie du Nord, France, Espagne, Turquie ou Benelux).
  • Point de rencontre.
  • L’hypothétique personne intéressée souhaite vous rencontrer dans un lieu public.
  • Le point de rencontre et la date limite sont modifiés à court terme.
  • L’hypothétique partie intéressée accepte le prix de l’article figurant dans votre annonce sans vérification et/ou inspection.
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