Pendant de nombreuses années, l’Oceanis 390 a été l’un des bateaux les plus utilisés par les sociétés de charter. Confortable, polyvalent, à l’aise dans les petites brises comme lorsque le vent forcit, ce dessin de l’architecte français Philippe Briand pour le chantier Bénéteau a été produit à plus de 500 exemplaires de 1986 à 1994.
Cette coque n° 314 est la version “charter” avec trois cabines confortables, une dînette convertible en lit supplémentaire, deux salles de bain avec WC électrique et douche, une table à cartes et un coin cuisine bien équipé avec un grand réfrigérateur de cockpit. Grâce à la générosité de l’espace sous le pont, ce bateau est toujours très recherché sur le marché de l’occasion.
Malgré son âge, l’état général est bon. Bien que peu nombreux, les signes de vieillissement du gelcoat sur le pont et dans le cockpit sont évidents. Il n’y a pas de délamination apparente sur le pont. Les inserts en teck dans le cockpit sont en bon état, de même que celui de la plate-forme arrière.
L’équipement de voile est en bon état, en particulier la grand-voile qui date de 2015. Il y a 2 winchs Lewmar 46″ pour les écoutes de génois, 2 winchs 30″, dont l’un est à enrouleur automatique. Lattes, chandeliers et poulies en ordre. Il y a quelques fissures sur le plexiglas de la grande fenêtre non couverte qui nécessite un travail d’entretien et/ou un remplacement et un scellement avec du sikaflex. Le gréement est d’origine, récemment inspecté mais à considérer comme un refit. Les lisses et les ridoirs sont apparemment en ordre. Pas de données sur l’état de la tête de mât.
La coque a besoin d’être polie, en particulier le tableau arrière. Travaux nécessaires à effectuer lors de la première mise en cale sèche : décapage du bulbe et remontage des goujons, usés par la rouille (ils sont en fer).
Les boiseries intérieures sont en très bon état malgré leur âge, avec peu de traces d’usure, grâce aux excellentes épaisseurs et aux matériaux de qualité utilisés à l’époque par le chantier Bénéteau. Le seul défaut, comme sur tous les bateaux de cette époque, ce sont les plafonds en sky/écopelle qui, dans les cabines arrière, les salles de bain et la dînette (sur les côtés), se sont décollés et n’adhèrent plus à la structure. Ils devraient être décollés et recollés par des professionnels, ou remplacés par des feuilles de liège, qui constituent un excellent matériau d’isolation.
Hauteur mesurée avec un instrument numérique : dans la dînette : 1,93 m – cabines : 1,82 m – salles de bains : 1,80 m.
Derniers travaux connus effectués : 07/2024 – remplacement du carénage et de l’anode d’hélice – révision du moteur (huile, hélice, filtres fuel-oil) – nouveau réfrigérateur – nouveau démarreur du moteur principal – nouvelle batterie du moteur 06/2022 – entretien des batteries – alternateur du moteur principal – remplacement du carter d’arbre d’hélice – carénage 11/2021 – renouvellement du certificat de sécurité RINA (valable 5 ans) – remplacement des prises d’eau de mer.
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