Una delle domande più frequenti è quella che ci viene rivolta riguardo la scelta dei propulsori, specialmente se stiamo parlando di entrofuoribordo è: ” per la nostra barca è meglio un motore a benzina o diesel?”.

Se la scelta sia obbligata nel caso dei fuoribordo – in pratica disponibili solo a benzina – qualche ragionamento va invece fatto nel caso dei gruppi poppieri.

Punto di partenza per una corretta valutazione, è la stima delle ore di moto annue che si ritiene di potere effettuare con il battello.

Questo dato, moltiplicato per la differenza di consumo (più favorevole nel caso del gasolio), confrontato con la differenza dei costi d’acquisto tra i propulsori a benzina e i ben più cari motori diesel, consente di valutare la maggiore o minore convenienza di una scelta rispetto all’altra.

Per nostra esperienza (ma anche secondo alcuni dati fornitici dai costruttori dei motori), la media di utilizzo da parte della clientela si attesta intorno alle 40 ore/annue. Che seppure possono apparire poche, va tuttavia considerato come si tratti di ore di accensione dei motori, non ovviamente di utilizzo del battello (d’altronde con dei battelli veloci occorrono poche ore per coprire anche lunghe distanze).

La differenza di consumo ad una media di 30 kts per un MX-11, ma anche per un MX-13 – con le due diverse motorizzazioni diesel o benzina – è di circa 30 lt/h in più con i motori a benzina. Il che significa che alla fine di una stagione – per 40 ore di moto – (e pur ipotizzando pessimisticamente  il consumo sempre a 30 kts) si saranno consumati 1.200 lt di carburante in più: che – considerati i prezzi quasi allineati tra i due carburanti – vorrà dire, al più, circa € 2.300,00 all’anno.

La differenza invece sul costo d’acquisto dei propulsori è di circa € 40.000,00+IVA in più per le motorizzazioni diesel rispetto alle equivalenti a benzina.

Inutile dire come ciò si tradurrebbe in un pareggio dopo circa 20 anni…(!)

Troppi.

A meno che la scelta non sia dovuta ad altre ragioni: su tutte spesso il timore della benzina a bordo. Da chiarire a tal proposito come i moderni propulsori, non abbiano più il problema dell’evaporazione della benzina dai carburatori essendo oramai da tempo tutti ad “iniezione”. Si aggiunga a ciò inoltre che, sui nostri battelli, la prevista ventilazione dei locali motori con appositi estrattori d’aria “blower”, oltre che l’adozione di speciali “sniffer” e cioè dei sensori che rilevano (e segnalano con un allarme) la presenza di eventuali vapori di benzina.

Un uso più prolungato dei battelli può (o deve) ovviamente far propendere invece per il propulsore a gasolio. Se con 40 ore l’anno la bilancia pende più a favore del propulsore benzina, le cose ovviamente cambiano se le ore si avvicinano al centinaio o anche più.

Altra esigenza – che spesso ci viene evidenziata – può essere quella di condividere il carburante con l’imbarcazione “madre” nel caso di utilizzo come tender dei nostri gommoni. Anche in questo caso la scelta potrà ricadere – per fatto di praticità – sulla motorizzazione diesel.

In ultimo, è anche da considerare la migliore tenuta del prezzo e rivendiiblità sul mercato dell’usato delle imbarcazioni con motorizzazioni diesel rispetto a quelle benzina. Ciò sopratutto in presenza di un elevato numero di ore di moto.

In sintesi, tutto quanto sopra può portare a dire che le motorizzazioni benzina sono consigliabili nel caso di un uso non troppo intenso (intendiamoci: tuttavia nulla di diverso dal tipo di utilizzo che si farebbe anche con dei fuoribordo), mentre per un impiego per il quale si prevedano un elevato numero di ore di moto, diventano preferibili le motorizzazioni diesel.