1. La Preparazione del Tagliando Motore: Logistica e Ricambi

Operare all’interno di un marina d’eccellenza come il Marina Porto Antico di Genova offre un vantaggio logistico cruciale: l’accessibilità al porto, la vicinanza alle piattaforme ecologiche per lo smaltimento dei fluidi esausti. Anche la preparazione dell’area di lavoro nella sala macchine è importante, è necessario disporre attrezzi e ricambi in modo comodo ed ordinato. Il motore andrà inoltre liberato dai portelli e dai pannelli fonoassorbenti che ne limitano il comodo accesso, in questo modo potremo operare in modo professionale.

Il Kit di Manutenzione Certificato

Prima di iniziare con il tagliando motore, Ugo Soldi raccomanda di verificare la corrispondenza dei codici (Part Numbers) di tutti i materiali di consumo:

• Olio Lubrificante: Per i motori diesel marini della nostra categoria, si impiega generalmente un olio multigrado 15W40 ad alto indice di viscosità, capace di resistere al taglio meccanico (shear stress) e di neutralizzare i sottoprodotti acidi della combustione del gasolio.

• Filtrazione Primaria: Cartuccia del filtro olio originale o OEM di alta qualità, dotata di valvola di bypass calibrata.

• Filtrazione Combustibile: Cartuccia del filtro gasolio motore e, fondamentale, il prefiltro separatore d’acqua (comunemente noto come sistema Racor). Se non presente se ne consiglia caldamente l’installazione.

• Sistema di Raffreddamento: Girante (impeller) in neoprene o nitrile, fornita con guarnizione in carta o O-ring dedicato e lubrificante specifico.

• Aspirazione: Elemento filtrante dell’aria, essenziale per garantire il corretto rapporto stechiometrico e ridurre la fumosità di scarico.

2. Il Ciclo del Lubrificante: Estrazione Termodinamica e Smaltimento

Il cambio dell’olio del motore entrobordo di un’imbarcazione presenta sfide uniche. La coppa dell’olio è quasi sempre adagiata a pochi millimetri dal fondo della sentina, questo rende impossibile lo svuotamento per caduta (tramite tappo inferiore) tipico delle automobili, nella nautica dovremo quindi agire come segue

Tagliando Motore: La Procedura di Estrazione a Caldo

Come documentato sul Daydreamer, il primo passo del tagliando motore è il riscaldamento del propulsore. Facendo girare il motore per circa 10-15 minuti, si ottengono due risultati tecnici fondamentali:

1. L’olio raggiunge una temperatura di 40-50°C, diminuendo drasticamente la sua viscosità cinematica e facilitandone il pompaggio.

2. Le micro-particelle metalliche e le morchie depositate sul fondo della coppa tornano in sospensione, permettendo alla pompa di aspirarle ed eliminarle dal carter.

Utilizzando la pratica pompa manuale di estrazione fissata sul blocco motore (o una pompa a vuoto esterna inserita nel tubo dell’asticella di livello), l’olio esausto viene convogliato in una tanica sigillata.

La direttiva di Luca D’Ambrosio sulla sostenibilità: L’olio minerale e sintetico esausto è altamente tossico, sia in genere che specialmente per l’ecosistema pelagico e costiero. La gestione di questi rifiuti deve avvenire con tolleranza zero verso gli sversamenti. Tutto il materiale esausto estratto a bordo del Daydreamer viene scrupolosamente conferito presso le idonee isole ecologiche.

3. La Sostituzione dei Filtri: Tenuta Meccanica e Prevenzione

Il Filtro dell’Olio

Rimuovere il filtro dell’olio richiede spesso una chiave a nastro o a catena, poiché i cicli termici tendono a far aderire tenacemente la guarnizione in gomma al basamento del motore. Ricordiamo che dopo aver rimosso il vecchio fltro, anche il suo contenuto ed il filtro stesso vanno smaltiti secondo le idonee procedure. 

Il segreto tecnico di Continental Marine per un’installazione perfetta consiste nella meticolosa pulizia della flangia di battuta sul motore. Successivamente, è tassativo intingere un dito nell’olio nuovo e lubrificare generosamente la guarnizione toroidale del nuovo filtro. Questo accorgimento previene la vulcanizzazione della gomma (evitando perdite future) e garantisce che il filtro possa essere serrato adeguatamente. Il serraggio finale deve avvenire esclusivamente a mano; l’uso di attrezzi in questa fase deforma la carcassa del filtro e compromette la tenuta.

Il Filtro dell’Aria

Spesso trascurato dai diportisti meno esperti, il filtro dell’aria in ambiente marino si satura non solo di polvere, ma di micro-cristalli di sale. Un filtro ostruito “strozza” l’aspirazione del motore diesel, causando un calo di potenza, un aumento dei consumi e la tipica espulsione di fumo nero dallo scarico. La sua sostituzione è un’operazione rapida che restituisce immediato “respiro” ai cilindri. Ricordiamo inoltre che gli intervalli di manutenzione previsti per il filtro dell’aria sono più lunghi rispetto a quelli delle altre componenti, per conoscerli fate riferimento all’apposita tabella riportata più sotto.

4. Manutenzione del Circuito Combustibile: La Lotta ai Batteri del Gasolio

Il gasolio marino moderno, a causa della presenza obbligatoria di percentuali di biodiesel, è estremamente predisposto all’igroscopia (assorbimento di acqua). L’acqua nel serbatoio crea l’habitat ideale per la proliferazione di batteri e funghi, che formano biomasse gelatinose scure, comunemente chiamate “morchie”.

Sostituzione Cartucce e Pulizia del Prefiltro

Prima di operare, Ugo Soldi ci ricorda di serrare la valvola di mandata dei serbatoi, per evitare lo sversamento accidentale del carburante in sentina. 

Si rimuove il filtro gasolio operando a mano o con una chiave a catena, si svuota il contenuto del vecchio filtro in un recipiente (sia il liquido che il filtro vanno smaltiti opportunamente) e poi si monta il nuovo filtro gasolio avvitandolo a mano senza sforzare troppo.

La Procedura di Spurgo (Innesco)

Dopo aver installato il nuovo filtro gasolio, l’aria intrappolata nel circuito deve essere espulsa. Utilizzando la levetta della pompa C (pompetta di innesco manuale), si pompa il carburante aprendo contemporaneamente la piccola vite di sfiato posizionata sulla testa del portafiltro (solitamente operabile con una chiave da 10 mm). L’operazione termina solo quando dalla vite fuoriesce gasolio limpido, privo di bolle d’aria o schiuma. Solo a questo punto si può serrare definitivamente la vite di sfiato.

Il prefiltro gasolio

L’attenzione si concentra ora sul prefiltro gasolio, che è composto da un elemento filtrante caratterizzato anche da un separatore d’acqua. La vaschetta trasparente inferiore va smontata e pulita dai sedimenti e va sostituita la cartuccia con una nuova. È cruciale sostituire gli O-ring di tenuta vecchi con quelli forniti nella confezione del ricambio. Una guarnizione pizzicata o indurita permetterebbe al circuito di aspirare aria e potrebbe causare il temuto spegnimento del motore in navigazione. Il Prefiltro (o sistema Racor) essendo posizionato a monte del motore, va innescato a mano. Per farlo è sufficiente riempirlo con gasolio pulito, non va assolutamente utilizzato il gasolio recuperato dalle operazioni precedenti.

5. Il Sistema di Raffreddamento: L’Ispezione della Girante

La pompa dell’acqua di mare è il cuore del sistema di raffreddamento. Al suo interno ruota velocissima la girante (impeller), un componente in elastomero che aspira l’acqua fredda dall’esterno (tramite la presa a mare) e la spinge negli scambiatori di calore.

• Precauzione iniziale: Chiudere tassativamente la valvola della presa a mare prima di rimuovere il piattello della pompa.

• Estrazione e Analisi: Utilizzando un estrattore o due cacciaviti a taglio usati con estrema delicatezza, si estrae la vecchia girante. Ugo Soldi analizza le alette: se si presentano piegate permanentemente, fessurate alla base o, peggio, spezzate, la sostituzione è imperativa. (Se un’aletta è rotta e manca all’appello, bisogna ispezionare il fascio tubiero dello scambiatore per recuperarla, altrimenti ostruirà il flusso d’acqua).

• Installazione: La nuova girante va inserita applicando un leggero strato di lubrificante compatibile (spesso a base di glicerina o silicone, MAI grasso al litio che scioglierebbe la gomma). Questo eviterà che le alette si brucino nei primissimi secondi di avviamento a secco, prima che l’acqua venga aspirata dalla carena.

6. Riempimento del Carter e Test Dinamico di Avviamento

Conclusa la parte meccanica del tagliando motore, si procede al versamento dell’olio motore nuovo. Togliendo l’asticella di livello, si facilita la fuoriuscita dell’aria dal basamento, rendendo il riempimento più fluido. 

Regola d’oro: Versare l’olio fino a raggiungere la metà della distanza tra le tacche di “Min” e “Max”. Non superare mai il limite massimo, poiché questo potrebbe causare seri danni ai paraoli e alle guarnizioni a causa della sovrapressione. L’olio in eccesso potrebbe addirittura arrivare a schiumare, riducendo così la lubrificazione stessa.

7. Tagliando Motore: Test Finale e rabbocco olio

Si riapre la valvola dell’acqua di mare, ci si porta al quadro strumenti e si attende che i led di controllo si spengano, quindi si avvia il motore. Se avremo eseguito correttamente tutti i passaggi precedenti il motore si avvierà senza alcun problema. A motore avviato verifichiamo immediatamente che l’acqua proveniente dal circuito di raffreddamento esca abbondante e regolare. Dopo una decina di minuti di moto regolare al minimo, si spegne il motore, si attendono altri 10 minuti per far defluire il lubrificante in coppa, si controlla il livello con l’apposita asticella e si esegue il rabbocco finale. Anche in questo caso avendo cura di riempire fino a posizionare il livello a metà fra il minimo e il massimo.